문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 토요타 셀리카 (문단 편집) === 3세대 (A60, 1981~1985) === ||[[파일:셀리카3-1.jpg|width=100%]]||[[파일:셀리카3-2.jpg|width=100%]]|| || GT-TR 쿠페 || 리프트백 || 1981년 7월부터 1985년 7월까지 생산, 판매되었는데, 이때부터 차 플랫폼을 코로나, 카리나와 공유하게 되었다. 2세대까지는 카리나하고만 공유했지만 대상이 넓어진 셈. 차체 형식은 A60. 때마침 이해에는 셀리카 XX 위에 고급 그랜드투어러 이미지를 걸고 [[토요타 소어러|소어러]][* 4세대가 렉서스 SC로 국내에 출시된 그 차가 맞다.]가 출시되면서 타겟이 좀 더 젊은 층으로 이동되었다. 엔진은 직렬 4기통 엔진 4종을 준비했다. * 직렬 4기통 1.6리터 [[DOHC]] 전자제어 방식인 2T-GEU형 * 직렬 4기통 1.8리터 [[SOHC]] 싱글 카뷰레터 방식인 1S-U * 직렬 4기통 1.8리터 [[OHV]] 전자제어 방식인 3T-EU형 * 직렬 4기통 2리터 DOHC 전자제어 방식인 18R-GEU형 특징이라면 토요타의 간판 4기통 엔진으로서 명성을 떨친 엔진 중 하나였던 S 엔진이 처음 등장한 것. 1940년대에 등장한 S엔진의 후계 엔진인 이 엔진은 이후 21세기 초반인 2007년까지 그 시리즈가 계속 나오면서 명성을 떨치게 된다. 이렇게 명성을 떨치게 된 이유는 이 엔진의 실린더블록에 있는데 [[주철]]로 제작된 실린더블록은 충분한 강도를 가지고 있었기 때문에, 모터 스포츠의 기반 엔진으로 F3와 스포츠 프로토 타입 카, 투어링 카, WRC 랠리 등 다양한 장르에서 채택되었다. 실제로 셀리카가 처음 나왔을 때 나온 T엔진 계열도 주철 실린더블록인지라 내구성이 어느 정도 있었지만 이 정도까지는 아니었던 셈. 등장 초기에는 일본차 최초로 팝업식 헤드라이트[* [[포르쉐 928]]에 적용된 형태와 같다.]를 채용했지만 1983년에 [[마쓰다 RX-7|마쯔다 RX-7 SA22C]]처럼 [[리트럭터블 라이트]]로 교체되어, 현재까지 일본차 중 유일한 팝업식 헤드라이트가 되었다. 1982년에 18R-GEU 엔진을 빼고 1.8리터 트윈캠 터보 엔진 3T-GTEU 엔진을 얹은 GT-T 그레이드가 추가되었고, 그해 10월에는 그룹 B 호몰로게이션 확보를 위해 GT-TS 모델이 200대 팔리기도 했는데 이건 당시 그룹 B 호몰로게이션 확보를 위해서는 연 200대 이상의 차를 만들어야 한다는 규정 때문. 1983 년 8 월의 마이너 체인지에서는 사이드 미러가 표준 장비화 되었고 GT등급에서 편평비 60의 타이어를 채용, 또한 배기량 1,600cc DOHC 엔진이 2T-GEU에서 4A-GEU[* [[AE86]]에 쓰인 엔진이다.]로 변경. 이에 따라 배기량 1,800cc OHV 전자제어방식인 3T-EU 엔진은 셀리카에서 퇴출당했다. 또한 이 모델은 2세대 셀리카 XX와 거의 같은시기에 발매되었기에 셀리카 XX가 누린 인기의 그림자에 숨은 형태가 되고 말았다. 따라서 셀리카로서는 큰 인기를 얻지 못한 상황. TA61형을 베이스로 한 컨버터블이 북미 시장에 판매되었으며 1985년에 대미 무역 마찰 해소를 위해 9대가 한정 (RA65L / 2,400cc / 오버 펜더 모델로 당시 가격 600 만엔)으로 일본에서도 판매되었다. [[파일:external/upload.wikimedia.org/Toyota_Celica_1984_Group_B.jpg|width=600]] 그룹B 셀리카 트윈 캠 터보 랠리 카로 3T-GTE 엔진에 W55형 5단 수동변속기가 맞물렸다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기